Ich war am 3. November 2026 in Harsewinkel im Produktionswerk des Landmaschinenherstellers CLAAS. Dort produzieren sie die Mähdrescher LEXION und TRION, die Traktoren der XERION-Reihe und die Häcksler der JAGUAR-Reihe.
Dort konnte ich an einer kleinen Führung durch die Fabrik teilnehmen. Zuerst waren wir im CLAAS Technoparc. Dort waren verschiedene Traktoren, ein Mähdrescher und ein JAGUAR ausgestellt, in die man sich auch reinsetzen konnte. Gleich dort war auch das Museum. Da konnte man sich die Vorläufer der heutigen Maschinen anschauen und sehen, wie die Firma angefangen hat. Dort erfuhren wir auch, dass August Claas die Firma gegründet hat. CLAAS ist bis heute ein Familienunternehmen. Seine Enkelin Cathrina Claas-Mühlhäuser ist heute Vorsitzende des Aufsichtsrats und des Gesellschafterausschusses.
Wir waren in einer kleinen Gruppe unterwegs und bekamen alle einen kleinen Funkempfänger mit Kopfhörern, damit wir die Gruppenleiterin besser verstehen konnten. Dann machten wir uns auf den Weg durch den Haupteingang. Wir gingen rechts herum, am alten Firmensitz und am neuen Geschäftsführungsgebäude vorbei, und von dort in die grosse Halle, in der die Zulieferung stattfindet.
Von dort gingen wir gleich einen Raum weiter in die Kleinteilfertigung. Dort standen sehr viele Abkantmaschinen, mit denen sie Kleinteile fertigen. Einen Raum weiter hatten sie sogar noch mehr solche Maschinen. Die waren allerdings vollautomatisiert. Ein Mitarbeiter überwachte vier Roboterarme, während diese die Abkantmaschinen selbstständig bedienten. Von dort liefen wir durch den Schweissbereich, wo sie grosse Teile wie die Rahmen zusammenschweissen. Wir haben auch gesehen, wie die Getreiderüttler geschweisst wurden. Im unteren Teil eines Dreschers sind davon vier oder fünf verbaut.
Natürlich haben sie auch automatische Schweissroboter. Die haben wir aber nicht gesehen. Wir sind nur an den unzähligen manuellen Anlagen vorbeigekommen.
Auch der Materialtransport ist dort supercool gelöst. In jedem Arbeitsbereich gibt es einen Kran zum Heben. Für den Transport zwischen den Stationen gibt es neben Palettenwagen und Staplern auch kleine selbstfahrende Roboter, die bis zu eine Tonne heben können.
Für die Karosserie gibt es auch grössere selbstfahrende Wagen, auf denen nachher das gesamte Fahrzeug zusammengesetzt wird. Nach dem Schweissbereich kamen wir in die richtig grosse Halle, in der die ganzen Maschinen schlussendlich zusammengesetzt werden.
Das findet in einer knapp 600 m langen Halle statt. Man kann sich das wie eine Strasse vorstellen, an der eine Station nach der anderen kommt. An jeder Station wird der Drescher ein Stück weiter aufgebaut. Die Teile, die an einer Station gebraucht werden, werden von aussen bereitgestellt und dann der Reihe nach eingebaut. Damit die Arbeit nicht zu monoton wird, werden LEXION und TRION auf derselben Montagelinie zusammengebaut. Die verschiedenen JAGUAR-Modelle werden ebenfalls auf einer gemeinsamen, eigenen Linie montiert.
An jeder Station gibt es einen Monitor, auf dem das festgelegte Zeitlimit angezeigt wird. Es richtet sich nach dem Bedarf. An diesem Tag waren es jeweils 30 Minuten. So viel Zeit war pro Station für den Einbau vorgesehen. Wenn die Mitarbeitenden früher fertig waren, konnten sie die restliche Zeit als Pause nutzen. Sie fangen um halb sieben an und haben je 15 Minuten Pause fürs Frühstück und fürs Mittagessen. Die Schicht endet zwischen 14.00 und 15.00 Uhr.
Die Halle ist in zwei Bereiche unterteilt. Es gibt eine lange Linie für den Grundaufbau mit 15 Stationen und eine Linie für die Endmontage mit 9 Stationen. Wir sind die ganze Linie für den Grundaufbau entlanggelaufen. Dort haben wir auch verschiedene Drescher ohne CLAAS-Aufkleber gesehen. Die Gruppenleiterin erzählte uns, dass die Drescher nach Kasachstan transportiert und dort in einem Werk fertiggestellt werden. Soweit ich mich erinnere, fahren sie mit dem LKW dorthin, in seltenen Fällen auch mit dem Zug. Bei der Fertigstellung geht es unter anderem darum, die Aufkleber in der passenden Sprache anzubringen. Hinten kehrten wir um und liefen auf der anderen Seite der JAGUAR-Montagelinie wieder nach vorne.
Zum Schluss konnten wir uns noch die Lackiererei im Werk anschauen. Die fertigen Teile wurden an einem Schienensystem an der Decke befestigt und so in den zweiten Stock transportiert. Dort konnten sie dann lackiert werden. Sie lackieren dort nur in den Farben, die man von CLAAS kennt, also in Saatengrün und Weiss.
Wir gingen zurück in den Technoparc, wo wir eine kleine Präsentation über die Geschichte von CLAAS bekamen. Anschliessend haben wir dort noch zu Mittag gegessen. Also, ich fand es ein sehr cooles Erlebnis und kann es jedem, der sich für solche grossen Maschinen interessiert, nur empfehlen.